從2004年國產(chǎn)至今，蒙迪歐已經(jīng)深耕國內(nèi)20多年，早已是最有名氣的美系中級(jí)車的代表。在價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)升溫下，這臺(tái)明星產(chǎn)品質(zhì)價(jià)比進(jìn)一步提升，借著本次對(duì)比試駕的機(jī)會(huì)，我們老車新試，再次感受下蒙迪歐的魅力。

蒙迪歐除了1.5T、2.0T兩套燃油動(dòng)力之外，還有同級(jí)相對(duì)比較少見的2.0T油混版本，后者簡單來說，不僅動(dòng)力夠強(qiáng)，而且還很省油，關(guān)鍵是不需要外接充電，使用場景和燃油車一樣。話說回來，我們此次試駕的是2.0T+8AT的這套動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出254馬力的最大功率以及393牛米的峰值扭矩，對(duì)比同級(jí)一些2.0T選手，數(shù)據(jù)上同樣夠出色。

這臺(tái)蒙迪歐相比于一些日系選手來看，駕駛風(fēng)格多少要偏沉穩(wěn)一些，并不是那種過于靈動(dòng)的風(fēng)格，它會(huì)有些駕駛樂趣或說駕駛質(zhì)感。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭很足，加上這種偏靈敏的油門調(diào)校，即便是起步時(shí)候，都有種躍躍欲試向前竄的感覺，這一點(diǎn)和一些大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)很像。作為家用來說，這臺(tái)2.0T絕對(duì)屬于動(dòng)力有余的狀態(tài)，只要你舍得給油，推背感還是明顯能感受到，即便是高速再加速狀態(tài)，也能感受它比較足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)更加積極，加速超車甚至能連降數(shù)擋來獲得更大的扭矩支持。如果說標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱還會(huì)有一定的猶豫時(shí)間，那么運(yùn)動(dòng)模式下這一點(diǎn)會(huì)好很多。

蒙迪歐采用比較常見的前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適性，并非一味求軟，它能讓駕駛員感受到被緩沖過的路面信息，過一些坑洼路面比較干脆，沒有多余彈跳。尤其是高速狀態(tài)下，底盤很穩(wěn)，這一點(diǎn)能給人很強(qiáng)的信心。

簡單回顧下它的里外設(shè)計(jì)，普通版本的蒙迪歐它是臺(tái)典型的三廂轎車，厚重感比較強(qiáng)，又不乏時(shí)尚感，三圍1935/1875/1500（mm)，軸距2945mm，較大的尺寸也保證了其不錯(cuò)的空間，尤其是后排空間優(yōu)勢比較明顯。

內(nèi)飾也是蒙迪歐的一大亮點(diǎn)，我們知道大多數(shù)合資車內(nèi)飾都比較傳統(tǒng)，而蒙迪歐內(nèi)飾長達(dá)1.1米的大屏幾乎貫穿了整個(gè)中控臺(tái)，加上旋鈕式換擋以及最新一代SYNC+2.0車機(jī)帶來的智能化表現(xiàn)，讓其在科技感和智能座艙方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

除了三廂版本之外，蒙迪歐還有更加個(gè)性的運(yùn)動(dòng)版本，樣子上和三廂版本完全不同，有些類似轎跑SUV的形象，和蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版匹配的正是2.0T油混這套動(dòng)力總成，顏值+動(dòng)力系統(tǒng)則是這臺(tái)車最核心的賣點(diǎn)。

蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版