近日，奔馳被曝正在秘密研發(fā)一款“大電池插電混動車型”，瞄準(zhǔn)中國市場定制化需求。盡管奔馳中國迅速回應(yīng)相關(guān)信息不屬實，但傳聞本身已經(jīng)暴露出這家德系巨頭在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型十字路口的搖擺與試探。在純電路線上撞得頭破血流后，奔馳似乎開始重新審視混動技術(shù)的戰(zhàn)略價值。然而猶豫之間，市場留給它的時間已經(jīng)不多了。
奔馳2025年第一季度的財報數(shù)據(jù)觸目驚心。全球營收332億歐元，同比下滑7%，凈利潤暴跌43%至17.3億歐元，利潤率從9%驟降至7.3%。其實不只是一季度，去年其在中國市場的潰敗更為慘烈。奔馳2024年在中國營收231億歐元，同比下降8.5%，今年一季度銷量再跌10%，成為全球下滑最嚴(yán)重的單一市場。
更令奔馳焦慮的是，其電動車銷量正經(jīng)歷斷崖式下跌。2024年奔馳全球純電車型銷量僅為18.5萬輛，同比暴跌23%。2025年第一季度繼續(xù)惡化，電動車銷量4.55萬輛，同比再降10%。如今奔馳EQ系列被市場無情拋棄。油改電架構(gòu)下的EQA、EQB、EQC等車型被消費者諷刺為工業(yè)垃圾，即便大幅降價恐怕也難以挽回市場。
奔馳電動車的銷量崩盤，從其質(zhì)量上便能初見端倪，2025年3月河北衡水，一輛奔馳EQA300在充電時突發(fā)起火。消防部門明確認(rèn)定電池?zé)崾Э厥亲锟準(zhǔn)住５捡Y的危機(jī)處理方式更激化了矛盾，廠家堅持自行拖回車輛自檢，拒絕第三方介入，試圖將責(zé)任推給充電樁。
這種事件發(fā)生在一款車上就已經(jīng)是重大事故，然而在奔馳上卻屢見不鮮，在去年年初，一輛靜止停放、未在充電的奔馳EQB在東莞地下車庫突然爆燃時，幾秒鐘內(nèi)火焰就吞噬了整個車身，最終燒得只剩骨架。
一輛電動車，連最基礎(chǔ)的電池?zé)崾Э乜刂贫甲霾缓茫踩缘貌坏奖Ｕ希胱尮妼Ρ捡Y電動車重新建立信任，只怕是有極高的難度。
奔馳的電動化轉(zhuǎn)型始終在極端搖擺中反復(fù)橫跳。去年初，奔馳突然宣布放棄2030年全面電動化計劃，轉(zhuǎn)而延長燃油車生命周期。并且在2025-2027年的產(chǎn)品規(guī)劃中，奔馳計劃推出19款燃油車和17款純電動車。唯獨在插電混動領(lǐng)域幾乎一片空白。
這種跳過混動，直撲純電的冒進(jìn)策略，導(dǎo)致奔馳在競爭最激烈的中國市場完全失語。畢竟有相當(dāng)一部分消費者，對純電車仍持保留態(tài)度，而混動市場卻有很大的發(fā)展機(jī)遇，而奔馳卻拿不出有競爭力的過渡方案。
在銷量崩塌之下，奔馳被迫啟動大規(guī)模裁員。奔馳中國率先裁減15%員工，重災(zāi)區(qū)集中在金融與銷售體系。被裁員工獲得N+9高額賠償，至少從被裁員工的角度來說，奔馳還是相當(dāng)慷慨的。
全球范圍，奔馳計劃到2027年裁員2萬人，目標(biāo)削減成本50億歐元。德國工廠產(chǎn)能被限制在30萬輛，通過自然換代減少員工數(shù)量。另外，奔馳還宣布放棄2025年盈利展望，此前設(shè)定的10%-12%利潤率目標(biāo)成為泡影。奔馳將原因歸咎于關(guān)稅政策波動，但對核心大投入的電動車戰(zhàn)略失誤卻避而不談。
面對中國市場的持續(xù)失血，奔馳終于意識到本土化研發(fā)的緊迫性。奔馳擴(kuò)建中國研發(fā)團(tuán)隊，重點加強(qiáng)軟件和智能座艙團(tuán)隊力量，試圖讓中國團(tuán)隊承擔(dān)更多MB.OS系統(tǒng)的研發(fā)任務(wù)。奔馳計劃在2025-2027年間推出7款中國專屬車型。純電長軸距CLA將成為首款搭載中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)。可是，這些動作會不會又來得太遲呢。國產(chǎn)新勢力在頻頻擠壓50萬元級以上的豪華市場時，奔馳的豪華溢價正在中國消費者心中快速貶值。
奔馳的電動化困局，從結(jié)果來看似乎是傲慢帶來的戰(zhàn)略誤判。當(dāng)中國車企在混動技術(shù)上默默耕耘時，奔馳卻迷信品牌光環(huán)能跨越技術(shù)鴻溝。電池?zé)崾Э睾拓攬笾?3%的利潤暴跌，共同構(gòu)成了對奔馳電動化戰(zhàn)略想要一步登天的諷刺，跳過混動直撲純電的豪賭，就算是這個百年品牌也要付出的慘痛代價。