作為日系B級轎車的“三劍客”之一，本田雅閣目前也面臨著較大的競爭壓力。如今推出了2025款運動系列車型，新車在外觀造型上通過對細節(jié)設(shè)計的優(yōu)化，讓整車保持運動化的風格，進一步迎合了目前年輕化的審美趨勢，目前運動系列共推出了3款配置，指導價17.98萬-21.48萬，接下來我們就來看看這款車型的實力到底如何？
雅閣運動系列車型在整車造型和輪廓上并沒有太大變化，但在組件和配色上進行了升級。前臉區(qū)域保持了相對低趴寬體的設(shè)計，扁平的六邊形中網(wǎng)內(nèi)部換為了交錯的鍍鉻條結(jié)構(gòu)，相較普通版的菱紋設(shè)計更具層次感，兩側(cè)大燈采用了細長且上揚的楔形設(shè)計，燈組內(nèi)側(cè)也與格柵中網(wǎng)相連接，點亮后形成了一體化的前衛(wèi)燈效。前包圍區(qū)域采用了相對外凸的棱角設(shè)計，并配有梯形前唇進氣口和兩側(cè)的導流槽，在保持運動氛圍的同時也提升了車頭的風阻性能。
雅閣運動系列的車頂保持了類似溜背化的車頂設(shè)計，并與尾箱區(qū)域保持了流暢過渡，鍍鉻的窗邊飾條沿著車頂線條和腰線進行延伸，并在尾部形成了微翹的夾角設(shè)計。車側(cè)通過車門下方的內(nèi)凹處理形成了視覺上的緊致感，配上全熏黑的輪圈，也增強了不少戰(zhàn)斗氛圍。車尾保持了與車頭相同的寬體結(jié)構(gòu)，并配有貫穿尾燈，兩側(cè)燈腔內(nèi)采用了多層次模塊化燈帶結(jié)構(gòu)，保持了運動前衛(wèi)的照明燈效，車尾底部采用隱藏式排氣，但在兩側(cè)區(qū)域增加了擴散器樣式的飾件結(jié)構(gòu)，微微上揚的設(shè)計也增加了車尾的緊致感。
內(nèi)飾部分雅閣運動系列基本保持不變，中控臺整體采用了相對平整的厚重結(jié)構(gòu)，表面包覆有軟性的面料，同時中部配有金屬鏤空格柵，出風口則隱藏其中，臺面中央配有一塊12.3英寸的中控屏，下方保留了實體按鍵和旋鈕，方便了行駛過程中的盲操作。儀表區(qū)域為一塊10.2英寸的全液晶儀表，構(gòu)成了車內(nèi)智能化的交互界面組合。
在智能化配置上，車機系統(tǒng)采用了Honda CONNECT 4.0智聯(lián)系統(tǒng)，卡片式的UI界面設(shè)計保證了一級菜單的簡約操作邏輯，不過在系統(tǒng)響應速度上有待提升。車機內(nèi)部配有GPS、多媒體、CarLife/CarPlay和車聯(lián)網(wǎng)功能，同時還支持面部和語音識別，不過僅主駕區(qū)域支持語音控制，同時沒有配備連續(xù)語音輸入和可見即可說功能。在輔助駕駛方面，除了入門的舒適版之外，其余兩款配置均帶有Honda SENSING輔助系統(tǒng)，讓整車具備了L2級的功能支持，全速自適應巡航功能減少了高速巡航時的疲勞感。
作為一款標準的中型轎車，雅閣運動系列有著4990*1862*1449mm的車身尺寸和2830mm的軸距數(shù)據(jù)，作為空間魔術(shù)師的本田讓整車后排保持了寬裕的腿部余量，實測178cm的乘客可擁有接近2拳的膝部距離。車內(nèi)座椅根據(jù)車型版本提供了仿皮或真皮面料包覆，座椅內(nèi)部采用了相對厚實的填充，保證了舒適化的乘坐質(zhì)感。后備廂方面保持了相對規(guī)整的內(nèi)堂結(jié)構(gòu)，同時在后排放倒后能實現(xiàn)進一步的裝載容積提升。
動力方面，雅閣運動系列采用1.5T+CVT的總成組合，擁有141kW（192Ps）的功率和260N•m的扭矩數(shù)據(jù)，積極的油門設(shè)定讓動力保持了輕盈的輸出，CVT的匹配在不同擋位下均擁有較為平順的換擋質(zhì)感。整車WLTC綜合油耗僅有6.6L（6.71L）/100km，并可加注92#油，按現(xiàn)行油價來看，百公里油費僅需不到5毛，滿足了日常家用的經(jīng)濟性需求。整車采用麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在調(diào)校上平衡了家用和運動化的雙重需求。
寫在最后
2025款雅閣運動系列通過外觀組件的升級，讓整車擁有了年輕運動的整體氣質(zhì)，而在座艙內(nèi)，實用化的功能配置以及內(nèi)部乘坐空間，都保持了本田一貫的成熟風格，1.5T+CVT的動力總成則保持了高效的性能，兼顧運動化操控和經(jīng)濟性的需求。盡管外觀飽受爭議，但產(chǎn)品實力還是不錯的。