競爭愈發(fā)白熱化的中國汽車市場，想要守住一席之地不容易，想要實現(xiàn)銷量持續(xù)增長，更是難上加難，但上汽大眾似乎找到了屬于自己的銷量秘鑰。
5月，上汽大眾交出了一份頗為扎實的答卷：終端銷量達(dá)8.7萬輛，同比增長4.3%，1-5月累計銷量近43萬輛。事實上，這不僅是一組數(shù)據(jù)，更是戰(zhàn)略逐步落地后的具象化體現(xiàn)，是“合資2.0”不斷深化的有力注腳。
近年來，中國車市進(jìn)入“內(nèi)卷深水區(qū)”，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，從安全到服務(wù)，各大廠商“十八般武藝”齊上陣。在這樣瞬息萬變的市場里，上汽大眾始終沒有迷失方向。
當(dāng)大家又開始“卷價格”的時候，上汽大眾沒有盲目跟風(fēng)，而是堅持高價值、高品質(zhì)路線：通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局、精進(jìn)的技術(shù)研發(fā)和貼心的服務(wù)升級，實現(xiàn)了銷量上的“多點開花”。這一點，從具體車系的銷售細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)中就能窺見：5月，帕薩特家族終端銷量達(dá)到1.8萬輛，途觀家族穩(wěn)居中型SUV市場高位，銷量超1.6萬輛，而途岳家族也成功突破1.2萬輛。
在主力陣容全面開花的背后，是上汽大眾“全勢能，更出眾”的合資2.0階段，正逐步轉(zhuǎn)化為可交付的市場成果。
當(dāng)前，上汽大眾的關(guān)鍵詞就是——““德國品質(zhì)+中國智慧”，“在中國、為中國”。
無論是大眾品牌一推出就引發(fā)轟動的首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA，還是將在幾天后的6月14日正式上市的ID.3 GTX(配置|詢價)套件款，都體現(xiàn)出德系技術(shù)、品質(zhì)基因與中國智慧科技、市場洞察的高度融合。
尤其是專為中國市場量身定制的ID. ERA，它不僅是一臺傾注了上汽大眾心血的新車，更傳遞出一個積極的信號：上汽大眾正基于中國用戶的需求，定義未來合資汽車產(chǎn)品的完美形態(tài)。
這種中外雙方“美美與共、生態(tài)協(xié)同”的模式，帶來了從研發(fā)、制造到營銷、服務(wù)的全鏈路提升。上汽大眾不再只是一個引進(jìn)吸收、單一配套的企業(yè)，而是成為能與外方各取所長、深度融合，圍繞用戶需求將國際標(biāo)準(zhǔn)與中國智慧相結(jié)合，相互賦能、合作共創(chuàng)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。。
面對新能源浪潮與用戶心智的轉(zhuǎn)變，上汽大眾的“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略已走上正軌，但更值得關(guān)注的是，其“全勢能，更出眾”的勢能如何強(qiáng)化。
先從技術(shù)看，被車迷稱為“機(jī)皇雙子星”的EA211與EA888這兩款發(fā)動機(jī)，憑借穩(wěn)定的動力輸出和優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，成為燃油車市場中不可替代的存在，并還在不斷更新迭代。而新能源產(chǎn)品方面，以ID.3為代表的一系列車型市場認(rèn)可度有了一定的基礎(chǔ)，隨著6月14日ID.3 GTX套件款上市，將以個性化和GT文化打入細(xì)分圈層用戶群體。
而在服務(wù)層面，上汽大眾同樣沒有放松。深受用戶喜愛的“一口價”政策，最近擴(kuò)展到新途岳和途觀L(配置|詢價)車型上，為消費者帶來了更大的透明度和信任感。此外，包括終身質(zhì)保、全流程在線體驗在內(nèi)的服務(wù)優(yōu)化，逐步構(gòu)建出覆蓋購車、用車、換車全生命周期的關(guān)懷體系，讓“高品質(zhì)用車”真正落地。
更重要的是，上汽大眾正在依托豪華品牌上汽奧迪，快速推進(jìn)自身的高端化進(jìn)程。前一段時間，備受矚目的AUDI新品牌首款量產(chǎn)車——奧迪A5L Sportback、全新上汽奧迪E5 Sportback這兩款新作的多次公開亮相，展現(xiàn)了其“雙品牌戰(zhàn)略”的進(jìn)階成果。