從品牌銷量榜單來看，當(dāng)前國內(nèi)皮卡市場競爭依然激烈。長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)等老牌車企憑借成熟的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，在市場中占據(jù)著主導(dǎo)地位，盡管多個(gè)品牌相比去年同期有所收縮，但TOP 5市場份額已經(jīng)高達(dá)82.6%，頭部企業(yè)的“中流砥柱”效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)；在四強(qiáng)席位始終穩(wěn)固的情況下，第五寶座成為了中部陣營品牌搶奪的重點(diǎn)，5月，吉利雷達(dá)憑借新能源優(yōu)勢再次躋身五強(qiáng)，同比增長58.7%；同樣致力于新能源賽道的長安皮卡也在過去的5月取得了32.7%的增幅，展現(xiàn)了不錯(cuò)的差異化競爭力。此外，鄭州日產(chǎn)、江淮皮卡、中國重汽分別以18.6%、9.4%和151.9%的累計(jì)增長逆勢突圍，而福特、慶鈴、福田等品牌則面臨銷量下滑壓力。

從區(qū)域表現(xiàn)看，新疆以1896的單月銷量和10375輛的累計(jì)銷量蟬聯(lián)榜首，市占率達(dá)8.83%，但5月單月同比下滑3.5%，增長動(dòng)能減弱；廣東則以31.6%的累計(jì)增速成為增長極，其中新能源車型貢獻(xiàn)顯著；黑龍江、河北等北方省份5月銷量驟降，而重慶、海南等南方市場逆勢上揚(yáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政策差異對(duì)皮卡消費(fèi)影響明顯。

燃料結(jié)構(gòu)方面，柴油車仍為主導(dǎo)，但呈現(xiàn)地域集中性。云南、新疆等邊疆省份占據(jù)柴油銷量主要份額，印證工具屬性需求穩(wěn)定；汽油皮卡在內(nèi)蒙古、山東等地區(qū)表現(xiàn)突出，適應(yīng)高寒與長途運(yùn)輸場景；新能源皮卡則顯現(xiàn)爆發(fā)潛力，廣東單月1423輛，其中新能源627輛，占總銷量的44%，浙江、新疆等地跟進(jìn)布局，形成"南快北慢"的新能源格局。

在品牌方面，5月，長城以6010輛的出口量領(lǐng)跑市場，其全球化戰(zhàn)略成效顯著；江淮和比亞迪也分別以5973和4572輛的出口量位居前列；以長安、吉利雷達(dá)、比亞迪為代表的新能源品牌在海外市場逐步打開局面，這也讓皮卡的出口結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化趨勢，盡管燃油皮卡車型仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但純電動(dòng)、插電混動(dòng)車型出口占比逐步提升，中國皮卡在全球市場展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的競爭力。

同時(shí)，多家皮卡車企通過本地化生產(chǎn)、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方式，深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，目前，長城、江淮、比亞迪、上汽大通四家車企的累計(jì)出口量均已突破2萬臺(tái)，表現(xiàn)亮眼。

5月國內(nèi)新能源皮卡的銷量滲透率達(dá)到8.6%，近年來，各大車企紛紛開啟了新能源化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，油電兩條腿走路成為共同戰(zhàn)略，插混皮卡鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV、雷達(dá)金剛EM-P、雷達(dá)地平線EM-P在5月上市，讓新能源技術(shù)之戰(zhàn)更有看點(diǎn)。

值得一提的是，不久之前，工信部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合印發(fā)通知，組織開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，其中，雷達(dá)、鄭州日產(chǎn)、長安、福田四個(gè)品牌五款新能源皮卡進(jìn)入目錄，政策驅(qū)動(dòng)與市場需求的雙重加持，為新能源汽車市場注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

總結(jié)：

5月皮卡市場在整體承壓的背景下，呈現(xiàn)出"內(nèi)需調(diào)整、外需擴(kuò)張、新能源加速"的鮮明特征。國內(nèi)銷量雖持續(xù)下滑，但頭部品牌通過技術(shù)沉淀與市場深耕穩(wěn)固基本盤，中部陣營則借助新能源差異化路線實(shí)現(xiàn)突圍，而市場格局顯示，新能源浪潮下，傳統(tǒng)燃油品牌需加速轉(zhuǎn)型，激活國內(nèi)市場。同時(shí)，出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，國際市場正成為皮卡銷量的新增長點(diǎn)，未來，隨著各大車企加速全球化布局，中國皮卡或?qū)⒃谌蚴袌鰧?shí)現(xiàn)從"跟隨者"到"引領(lǐng)者"的跨越。