5月26日，別克君越第130萬(wàn)輛整車與昂科威家族第180萬(wàn)輛整車同日下線。這份 “雙百萬(wàn)”捷報(bào)，對(duì)上汽通用而言不啻于一劑強(qiáng)心針,它不是沖喜，而是對(duì)上海通用一個(gè)階段的努力和變化的正向回饋——它太需要一個(gè)好消息，一場(chǎng)勝仗來(lái)提振士氣了。從2024年開啟“一口價(jià)”模式，君越已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月兩位數(shù)增長(zhǎng)，昂科威家族則勢(shì)頭更甚，以半年10萬(wàn)輛的增速刷新紀(jì)錄。但可能只有上海通用才能體會(huì)這份成績(jī)單的“含金量”有多少？?jī)煽钊加蛙嚒⑸罡?8年建立的龐大用戶群、銷量慣性及“功不可沒(méi)”的一口價(jià)助推造就了這份成績(jī)單，更重要的是別克君越的第130萬(wàn)輛和昂科威的第180萬(wàn)輛居然不是下線的第一輛新能源車，咂摸滋味，甜蜜的回甘中后調(diào)偏苦。
01百萬(wàn)榮光
君越憑借"入門即滿配"的一口價(jià)策略，2024年銷量同比增幅持續(xù)超15%；昂科威家族則半年狂銷10萬(wàn)輛，其中昂科威Plus單月銷量突破1.5萬(wàn)臺(tái)，登頂"2024最火爆燃油SUV"。這印證了別克在主流燃油車領(lǐng)域仍有可觀號(hào)召力。
君越與昂科威的百萬(wàn)里程碑，深植于別克品牌在華28年累積的龐大用戶基盤與強(qiáng)大品牌認(rèn)知。降價(jià)策略（如君越“一口價(jià)”）精準(zhǔn)撬動(dòng)了傳統(tǒng)市場(chǎng)的存量購(gòu)買力，證明了別克在主流燃油車領(lǐng)域依然擁不俗的號(hào)召力。巨大銷量慣性，在一口價(jià)的助推下仍舊發(fā)揮出了意想不到的效果。
老本尚厚，紅利猶存。
但捷報(bào)的最大的遺憾在于主角仍是燃油車——若第130萬(wàn)輛君越或第180萬(wàn)輛昂科威是其純電產(chǎn)品的首秀，其無(wú)論現(xiàn)實(shí)意義還是象征意義將遠(yuǎn)超當(dāng)下，那才能真正彰顯上汽通用轉(zhuǎn)型的決心、魄力和緊迫性。百萬(wàn)燃油車下線如同雙面鏡：一面映射傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的韌性，另一面照出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲滯。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加速推進(jìn)新能源產(chǎn)品時(shí)間表，別克"油電共進(jìn)"的階段性成功，反凸顯新能源布局的緊迫性。
0219年四代迭代
君越搭載的"雙十佳"動(dòng)力（2.0T可變缸+9AT）可實(shí)現(xiàn)7.2秒破百，昂科威S白金版配備同級(jí)唯一五連桿懸架，東岳基地"白金工廠能"以7000個(gè)超高強(qiáng)度焊點(diǎn)保障車身安全。不得不說(shuō)，別克品牌燃油車的基本素質(zhì)依然扎實(shí)。然而，對(duì)照上汽通用提出“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，這兩款百萬(wàn)明星車卻幾乎與此不沾邊。上汽通用曾是最早引入安吉星車載即時(shí)通訊的合資公司，這個(gè)1996年即誕生的車載通訊鼻祖，曾以一鍵呼叫救援顛覆用戶體驗(yàn)，但如今卻與日益聰明、人性化的智能語(yǔ)音助手，智能座艙的隔著巨大的鴻溝。
君越19年四代進(jìn)化（2006-2025）、昂科威11年三代革新（2014-2025），看似產(chǎn)品在進(jìn)化，但在對(duì)手以"月"為單位迭代的智能電動(dòng)車時(shí)代，無(wú)論如何上汽通用的迭代的速度太慢了，顯得力不從心。
作為擁有合資車企中最早建立的泛亞技術(shù)中心，本可以在本土化研發(fā)以及技術(shù)融合上充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，如今卻更多得充當(dāng)中國(guó)汽車黃埔軍校的角色，從這里走出去的人才充斥著各大汽車廠。一位離職工程師說(shuō)："泛亞有頂尖硬件，但決策流程比新勢(shì)力長(zhǎng)3倍“。
03“多10%”的困局
上汽通用過(guò)去一直是合資品牌汽車營(yíng)銷的開創(chuàng)者，開創(chuàng)無(wú)數(shù)經(jīng)典的案例，如凱迪拉克第一個(gè)在太廟上市，第一個(gè)“提出敢為天下先“這般舍我其誰(shuí)的口號(hào)，別克品牌發(fā)出”未來(lái)已來(lái)“的預(yù)言，但他的未來(lái)卻沒(méi)有如預(yù)想的及時(shí)來(lái)。
其中最經(jīng)典的是“多10%”的開發(fā)理念，就當(dāng)時(shí)而言，絕對(duì)是先進(jìn)的理念和做法，是對(duì)當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏和市場(chǎng)策略有效的把控和控制，核心是“要領(lǐng)先，但不領(lǐng)先太多“。
"多10%"理念曾是別克的黃金法則——在成本與體驗(yàn)間尋求精準(zhǔn)平衡。昂科威Plus以2954mm軸距+5mm雙層隔音玻璃打造"多10%靜謐空間"，君越以5003mm車長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)"多10%豪華感"。這套基于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的策略，在溫和增長(zhǎng)時(shí)代無(wú)往不利。但當(dāng)行業(yè)陷入"沒(méi)有最卷只有更卷"的生死局，"適度領(lǐng)先"反而成為枷鎖：競(jìng)品動(dòng)輒以激光雷達(dá)+Orin芯片的智駕方案或800V超充技術(shù)All in市場(chǎng)，別克卻仍在燃油車平臺(tái)優(yōu)化"多10%"——昂科威S的1.5T"阿凡達(dá)"發(fā)動(dòng)機(jī)雖達(dá)211馬力同級(jí)最強(qiáng)，但對(duì)比插混競(jìng)品5L/百公里的綜合油耗顯得尷尬。更嚴(yán)峻的是定價(jià)策略失靈：君越"一口價(jià)"雖短期提振銷量，卻導(dǎo)致終端利潤(rùn)驟降30%，經(jīng)銷商苦笑："賣三臺(tái)不如以前賺一臺(tái)。
“多10%”理念曾是別克精準(zhǔn)卡位的制勝法寶——在成本、技術(shù)與市場(chǎng)接受度間尋求最優(yōu)解，確保適度領(lǐng)先。然而在當(dāng)下“沒(méi)有最卷只有更卷”的生死競(jìng)速中，保守的“適度領(lǐng)先”策略已顯乏力。此時(shí)，上汽通用跟還是不跟，跟多少，還是以多年前提出的“多10%”為界限嗎？
現(xiàn)在看來(lái)，降價(jià)、福利、堆料是不可避免的常規(guī)做法，也是最易于上手的操作，但同時(shí)也是一個(gè)愚蠢的、可能將自己卷入萬(wàn)劫不復(fù)競(jìng)爭(zhēng)的誘惑，真正清醒的參與者是因?yàn)樽约河泻笫郑ㄟ^(guò)或技術(shù)或智能化將自身逐漸拔離低質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥沼，同品牌融合進(jìn)化形成對(duì)市場(chǎng)和用戶新的價(jià)值認(rèn)同，即身價(jià)和市場(chǎng)地位，這是一個(gè)揚(yáng)棄的過(guò)程。這一進(jìn)程中，拿出關(guān)鍵的、核心的、領(lǐng)先技術(shù)是破局的切口。
對(duì)上汽通用而言，用好泛亞，用好中國(guó)的供應(yīng)鏈體系、用好中國(guó)的AI大模型，全面深入的二次融合，并蛻變成成新時(shí)代的合資車企，是上海通用的唯一方式。
上汽通用必須將泛亞技術(shù)中心潛能徹底釋放，深度融合本土尖端供應(yīng)鏈（寧德時(shí)代電池、地平線芯片），并積極應(yīng)用中國(guó)AI大模型（如科大訊飛星火）。正如泛亞高管所言："未來(lái)三年，本土研發(fā)投入將翻番。"唯有如此，方能在智能電動(dòng)賽道重構(gòu)"多10%"的價(jià)值內(nèi)核。
后記
別克“雙百萬(wàn)”的里程碑，是過(guò)往輝煌的證明，更是面向未來(lái)的叩問(wèn)。當(dāng)“油電共進(jìn)”成為別克對(duì)當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的注解，如何讓“共進(jìn)”不止于口號(hào)，讓百萬(wàn)輛新能源車的里程碑早日到來(lái)，將是上汽通用能否在劇變時(shí)代重掌主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵答卷。成敗之機(jī)，不在宏大敘事，而在每一次技術(shù)路線的選擇、每一輪本土化研發(fā)的深化，以及是否敢于拿出超越“10%”的決心。