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零跑終于不用證明自己還活著了

發(fā)布時間:2025-05-27 21:23:02

以前要努力證明零跑活著,現(xiàn)在零跑好了,我還要得證明自己還活著。”

 

日前,一段關(guān)于零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明去世的謠言在網(wǎng)絡(luò)流傳,朱江明本人在發(fā)出一段辟謠視頻里這樣說道,他表示“造謠很容易,辟謠卻很難”。在朱江明的調(diào)侃聲中,我們不僅看到了黑色幽默的呈現(xiàn),更看出了零跑汽車發(fā)展歷程的縮影。

 

從2019年至2020年沒有任何資金流入,面臨巨大的財務(wù)壓力走出來,到如今連續(xù)登頂新勢力銷量榜第一,零跑汽車已經(jīng)渡過最艱難的時期。而隨著2025年一季度財報的發(fā)布,不僅讓零跑徹底擺脫“能否活下來”的質(zhì)疑,更讓人對其邁向“活得好”的階段展開遐想。

 

5月19日,零跑汽車發(fā)布的2025年一季報顯示,當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100.2億元,同比增長187.1%。其中,一季度毛利率創(chuàng)歷史新高,達(dá)到14.9%,相比去年同期的-1.4%由負(fù)轉(zhuǎn)正。歸母凈虧1.3億元,同比大幅收窄。截至一季度末,零跑汽車在手資金約為257.0億元。

 

零跑汽車表示,一季度毛利同比改善,主要由于銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)、持續(xù)進(jìn)行的成本管理以及產(chǎn)品組合的優(yōu)化。

 

規(guī)模化,成本管理和海外

 

按照官方口徑,銷量提升是一季度財務(wù)數(shù)據(jù)上揚(yáng)的重要因素。

 

數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,零跑汽車?yán)塾嫿桓缎萝?.76萬輛,同比增長162.1%,3月更是以3.71萬輛的交付量領(lǐng)跑一眾新勢力。4月,零跑汽車蟬聯(lián)新勢力品牌銷冠,當(dāng)月交付量突破4萬輛,同比增長173%。

 

取得亮眼成績的背后,是“C系列”車型占比提升帶來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。一方面,零跑汽車依照性價比路線、面向年輕消費(fèi)群體打造的中大型SUV車型C16、中型SUV車型C11及C10均獲得了不錯的市場反饋,今年第一季度C系列交付6.78萬輛,占總銷量的77.5%。

 

期間,中高端車型的放量不僅推高單車均價,加之海外市場的加速布局也為業(yè)績的增長添了一把火,讓其毛利率實(shí)現(xiàn)從2024年同期的-1.4%質(zhì)變到如今的14.9%,首次突破兩位數(shù)。

 

同時,持續(xù)進(jìn)行的成本管理也體現(xiàn)出零跑汽車在一眾新勢力品牌中的獨(dú)特。

 

例如,零跑汽車堅持全域自研,核心部件自供率達(dá)到70%。全域自研技術(shù)架構(gòu)(LEAP 3.0)的深化應(yīng)用,讓零跑在電驅(qū)、智駕、座艙等核心領(lǐng)域的技術(shù)復(fù)用率超80%。這種高自供率使得零跑在搭載高端配置如激光雷達(dá)、800V平臺等的情況下,仍能保持較低的成本。

 

財報顯示,零跑汽車的電池包成本較2024年下降18%,智能制造效率提升使單車生產(chǎn)成本縮減12%,真正實(shí)現(xiàn)“規(guī)模降本”與“技術(shù)降本”。

 

另外,全球化布局也初顯成效。

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