不管是高層決策還是市場壓力，希望能在傳統豪華車市場開辟出一條除燃油和純電以外的新賽道。

寶馬已經把造增程車提上日程了。

據外媒報道，寶馬董事會近期將與工程師團隊評估新的增程動力系統的最終規格，并決定是否可以量產。即將發布的第六代很有可能成為最先應用的新車型，而將于明年推出的第二代寶馬X7和下一代寶馬X3也正在評估使用增程技術的可行性。

寶馬曾于2013年推出搭載兩缸汽油機的增程版本i3 REx，2018年i3 REx停產后，增程技術就未再出現在寶馬其他車型上。

此番重啟開發增程動力系統，主要原因還是寶馬最看重的中國市場對這一類型新能源車的青睞。

從行業機構公布的數據來看，今年一季度，國內新能源車市場增程車型的份額已經升至近10%，而且總體呈現出潛力大、增速快且均價高等特點。

寶馬集團董事長齊普策對重啟開發增程動力系統解釋稱，過去之所以擱置，是因為增程車型的成本太高，既要在車上裝配大電池，又要搭載內燃機，從消費邏輯上看并不劃算。

值得一提的是，這一次寶馬并非簡單復刻早期方案，而是計劃從氫能車項目中汲取經驗。

據悉，寶馬將與長期合作伙伴采埃孚共同推進相關工程開發，新的增程系統將采用采埃孚最新研發的eRE和eRE+增程架構，融合寶馬第六代800伏電驅平臺以及與寧德時代合作開發的大圓柱電池技術。新車型的續航里程有望達到1000公里以上。

毫無疑問，推出增程車產品是寶馬應對新能源市場變革的重要戰略舉措，而且作為傳統豪華品牌的領頭羊，寶馬的戰略決策也會引發傳統車企的跟進效應。像目前已知的，大眾計劃于2026年推出增程車型，而奔馳、奧迪等品牌也在評估相關技術的可行性。

然而，在推進增程動力系統研發與市場布局的同時，寶馬也面臨著三個核心問題：

一是技術整合的復雜性，盡管寶馬擁有深厚的內燃機技術積累，但增程系統的技術邏輯與傳統燃油車仍存在本質差異。

二是供應鏈和成本的制約，像與采埃孚和寧德時代的合作都要考慮到產能穩定性，另外，如果市場接受度不及預期，還有可能導致投入產出比失衡，影響后續的技術迭代。

三是市場定位與競爭壓力的雙重挑戰，對于寶馬來說，未來推出的增程車型既要保持品牌調性，又要主動和理想、問界等品牌搶市場，如果不能形成差異化優勢，則可能陷入“高端市場難突破、中端市場被夾擊”的境地。