最近老聽人說比亞迪車比其他品牌重，我特意查了下數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)確實如此。比如漢EV比特斯拉Model 3重了近300公斤，這差距可不小。但比亞迪自己說輕量化沒偷懶，那到底為啥這么重呢？
其實主要原因有四個。第一個是電池，比亞迪用的磷酸鐵鋰比三元鋰電池重。同樣容量下，磷酸鐵鋰電池包能多出100到200公斤。比如漢EV的電池就比Model 3重了130公斤。第二個是電機，比亞迪高端車多用多電機，每多一個電機就多70到100公斤。像仰望U8四個電機，光電機部分就比單電機車重了300公斤。
第三個是懸架，比亞迪高端車用空氣懸架、電磁懸架這些配置，一套下來比普通懸架重50公斤左右。第四個是工藝問題，比亞迪現(xiàn)在還是傳統(tǒng)焊接工藝，零件多、工序復雜，導致車身比用一體壓鑄的特斯拉重200公斤以上。
比亞迪自己也承認這個問題，正在想辦法解決。比如買了巨型壓鑄機，以后車身會少用螺絲多用壓鑄件，這樣能輕不少。另外還打算用更多機器人代替人工，減少材料浪費。不過這些改進需要時間，現(xiàn)在工廠里還是能看到工人在打螺絲，機器人還沒完全普及。
用戶最關心的是為啥車重了能耗卻不差。其實比亞迪的電池和電機效率高，能彌補部分重量損失。但問題在于，車重影響操控和充電成本，比如漢EV百公里電耗比Model 3高1度電，長期下來也是一筆錢。
最近比亞迪在新款車上做了調(diào)整，比如海鷗用更流線的造型，云輦懸架開始用輕量化材料。但像E3、E4這些平臺還是顯得笨重，內(nèi)部空間也不夠?qū)挸?。車主群里有人說，車重了開起來確實有點肉，但安全性和舒適性確實好。
現(xiàn)在比亞迪工廠里，工人說換新設備得等兩三年。他們測試過鎂合金部件，但成本太高，暫時用不起。看來要等到2026年左右，等新工藝普及了，比亞迪車才能真正輕下來。
總之，比亞迪車重是技術選擇和工藝限制的結(jié)果，他們已經(jīng)在改，但效果得等新車型出來才知道?，F(xiàn)在買比亞迪的人，可能得接受車重但性能穩(wěn)定的事實，或者等下一代車型再考慮。